У червні 2026-го українці зареєстрували 11 298 нових мотоциклів — це майже 380 одиниць щодня. За підсумками 2025 року цифра ще вражаючіша: 43 808 нових реєстрацій, на 17,2% більше, ніж роком раніше. Мотоцикл давно перестав бути літньою забавкою для вихідних: у заторах, на заправці і в сервісі він виходить значно дешевшим за авто, тож дедалі більше людей пересідають на два колеса цілорічно.
Разом з попитом на техніку зростає попит на нормальне навчання, і тут економити небезпечно. Права категорії А чи А1 не купиш і не “домовишся” — курс займає 1,5–2,5 місяці, а знання та навички перевіряють двічі: спочатку внутрішній іспит у школі, потім офіційний — у сервісному центрі МВС. Якщо підбираєте перевірену мотошколу у Львові, дивіться не на найнижчу ціну в оголошенні, а на те, скільки годин реального водіння на майданчику дають інструктори і чи готують саме до іспиту, а не “для галочки”.
Чим А1 відрізняється від А
Різниця — у двигуні, а не у віці. Категорія А1 дозволяє керувати мопедами, скутерами та легкими мотоциклами з об’ємом двигуна до 50 см³ або електродвигуном до 4 кВт. Категорія А знімає це обмеження повністю: без різниці, 400-кубовий “нейкед” чи літрбайк на 1000 см³. Обидві категорії відкриваються з 16 років — і це не типово: у багатьох країнах доступ до потужних мотоциклів дають лише через кілька років стажу на легших моделях. В Україні такого проміжного етапу немає: категорія А1 існує як окрема підкатегорія лише з 2013 року, а до того діяла єдина категорія А для всієї мототехніки.
Скільки насправді триває навчання
Єдиної офіційної цифри годин по всій країні немає — програми у різних школах відрізняються. У середньому це 60–130 годин теорії (частину зазвичай проводять дистанційно) і 10–12 практичних занять на майданчику, разом 18–24 години керма. Якщо вже маєте права категорії В чи С, курс скорочується до самої практики: 17–20 годин з інструктором, без повторної теорії. Весь процес, від запису до отримання посвідчення, займає в середньому 1,5–2,5 місяці.
Хто сьогодні йде в мотошколу
За опитуванням КМІС, мототранспортом уже користується кожен восьмий українець — і це не лише байкери вихідного дня, а й кур’єри, мешканці приміських селищ і ті, хто просто втомився стояти в заторах. Серед нових мотоциклів, які реєструють цьогоріч, лідирують бюджетні китайські марки — Spark, Lifan, Kovi, Musstang: вони пропонують найнижчий поріг входу для тих, хто шукає не адреналін, а дешевий щоденний транспорт. На вторинному ринку картина інша: тут упевнено лідирує Honda — покупці “з рук” частіше готові переплатити за ресурс і репутацію бренду, ніж заощадити на ціні.
Шолом: правило, яке нарешті прописали чітко
До 2026 року закон вимагав “бути в застебнутому мотошоломі”, але не уточнював, яким саме має бути цей шолом — формально підходив і сертифікований захист, і декоративна імітація з ринку. З 27 вересня 2026 року продаж шоломів, які не відповідають стандарту ECE 22.06, в Україні заборонений — це запроваджує постанова Кабміну №389. Сертифікований шолом цього стандарту проходить випробування у 18 точках удару і перевіряється на стійкість до косих, ротаційних навантажень — саме вони найчастіше спричиняють важкі травми мозку при падінні.
Штраф за їзду без застебнутого шолома — 510 гривень на водія і стільки ж на кожного пасажира окремо; якщо без захисту їдуть двоє, сума подвоюється. До 2021 року штраф був у десять разів менший, лише 51 гривня, і частина водіїв досі за звичкою ставиться до правила несерйозно. А дарма: за наявними оцінками, якісний сертифікований шолом знижує ризик смертельної черепно-мозкової травми на 37–42% і ризик важких ушкоджень — майже на 70%.
Кого не можна брати пасажиром
Дитину молодшу за 12 років або на зріст нижчу за 145 см возити пасажиром на мотоциклі заборонено — незалежно від того, чи є в неї шолом. Для решти пасажирів вимоги ті самі, що й для водія: застебнутий сертифікований шолом обов’язковий на кожній поїздці, а не тільки “для далеких маршрутів”.
Їзда між рядами: правило, якого офіційно немає
У багатьох країнах мотоциклістам або прямо дозволяють, або прямо забороняють проїжджати між рядами машин у заторі. В Україні ПДР цього питання просто не торкаються — ні дозволу, ні прямої заборони немає. На практиці це означає, що оцінку ситуації інспектор робить на власний розсуд, а мотоцикліст діє на власний ризик.
Мотоцикл справді дає свободу, якої не купиш іншим транспортом, але ціна помилки на двох колесах вища, ніж на чотирьох. За останні п’ять років смертність серед мотоциклістів та мопедистів в Україні зросла на 83% — і значна частина цих смертей пов’язана саме з травмами голови, яких можна було уникнути. Тому інвестиція в нормальне навчання окупається задовго до першого дальнього маршруту. Якщо плануєте відкривати категорію А чи А1 у Львові, LeoGart — одна з кращих автошкіл міста саме за напрямом мототехніки: повний курс від теорії до майданчика і супровід аж до іспиту в сервісному центрі.